跟GLE比舒適跟X5比科技 試駕全新奧迪Q7
發(fā)布時間：2020-05-09
雖然奔馳是第一個在中大型SUV布局的豪華品牌，雖然1999年推出的寶馬X5在當時造就了最速中大型SUV的傳說，但不得不說的是，直到2006年推出的奧迪Q7，才真正在我內(nèi)心逐漸建立起了豪華中大型SUV這個車型的形象。倒不是因為奔馳M級和寶馬X5推出的時候我歲數(shù)太小，而是Q7推出的時候它的形象太過于偉岸了。這一切都要歸功于當年的概念車——派克峰。
我記得以前總是在那些不負責任的汽車小媒體里看到這樣的報道，《世界十大最貴的車》、《這些價值過億的車你值得一看》等等，那些花邊新聞里都會提到這輛奧迪派克峰。當然，事實是這輛奧迪派克峰并不會價值過億，而且就算有價也不會有市，因為這壓根就是奧迪當年造的一輛概念車罷了。但它對于奧迪的意義是重大的，因為是它成就了奧迪Q7。
派克峰于2003年亮相于底特律車展，這臺概念車的所有設計理念和元素都是為了2006年推出的奧迪Q7做鋪墊。在那個時候，派克峰的外觀可以說根本沒有對手，而三年后的第一代Q7可以說非常完美的繼承了概念車的設計。它是霸氣的，宏偉的，雄壯的，是那種男人無法拒絕的設計。
說句實話，時至今日，第一代Q7的外形在我看來依舊非常霸氣且不落伍，而我身邊很多朋友也都有同樣的感覺。大家都認為，這就是中大型SUV該有的樣子，這才是老爺們該開的車。但是到了第二代Q7推出的時候，大家對于Q7的外觀開始變得頗有說辭。的確，相比第一代車型，第二代Q7雖然尺寸并不小，但在外觀上太過于文雅，沒有爆點的設計方案讓這輛車變得有些暗淡。
“什么？聽說你們都喜歡上一代Q7的那種霸氣？沒問題，我們改！”我想這應該就是我眼前這輛全新Q7設計師的內(nèi)心獨白。雖然你說不上它哪里是集成自上代Q7的設計，但我敢肯定，你見到它的第一眼就會感嘆，心中那個霸氣威武的Q7又回來了。
雖然剛才那段設計師內(nèi)心獨白是我自己臆測的，但巧的是我真的從官方途經(jīng)聽到了這樣的聲音，他們的確就是照著第一代Q7的那種感覺來改的。夸張的下部副格柵，大面積的直瀑式鍍鉻中網(wǎng)，這臺全新Q7在氣勢上一下就提振了起來。不得不說，這次改款設計非常出色。
內(nèi)飾方面的變化非常之大，全新的家族式內(nèi)飾風格與A8L如出一轍，一點老款的影子都沒有了，你很難在一輛中期改款車型中看到這樣大刀闊斧的動作。實木紋理的裝飾面板搭配極具現(xiàn)代感的不規(guī)則玻璃面板，造就了現(xiàn)代與豪華的碰撞美感。而三塊屏幕的加入則讓全新Q7在科技感方面更勝一籌。
在這臺至尊專享版車型上，配置水準可謂非常之高。不僅提供了L2級別的全套駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了總功率1920W共23個揚聲器的B&O音響系統(tǒng)。并且你還可以看到四區(qū)域自動空調(diào)、四座椅加熱、前排通風+按摩、夜視系統(tǒng)等等。
全新一代的MMI多媒體系統(tǒng)采用了10.1英寸的主屏幕，下方還配有一塊8.6英寸的屏幕來進行空調(diào)系統(tǒng)的操作，且這塊屏幕還可以進行一些輔助功能的操作，例如電臺和手寫功能。雖然是全觸摸操作，但奧迪為這套多媒體系統(tǒng)的兩塊屏幕都提供了與重量按壓與震動反饋。全新的MMI系統(tǒng)支持自然語音操作，并且具備4G互聯(lián)網(wǎng)功能，具備多種應用。
全新奧迪Q7的前排座椅可謂功能十分強大，除了具備通風以及加熱功能外，還提供了座椅靠背兩翼調(diào)節(jié)、座椅坐墊兩翼調(diào)節(jié)以及多種模式的按摩功能。第二排座椅則提供了三級可調(diào)的加熱功能，并且可支持前后和靠背俯仰角度的調(diào)節(jié)。其第三排座椅是同級別內(nèi)唯一全系標配的，并且提供了電動放倒和立起的功能。
這次堪比換代的改款不僅把內(nèi)飾樣式全部替換了全新的家族樣式，并且連發(fā)動機也一起換了。雖然同樣是3.0L V6的基礎結構，但這已經(jīng)不是那臺機械增壓發(fā)動機，新款發(fā)動機采用渦輪增壓，并且配上了48V輕混系統(tǒng)。
這套48V輕混系統(tǒng)可以讓全新奧迪Q7在55-160km/h的車速范圍內(nèi)利用慣性空擋停機滑行，如果駕駛員在該時速范圍內(nèi)松開油門，車輛最多可在關停發(fā)動機的情況下滑行40秒。而此時48V電壓依舊可以支持轉向系統(tǒng)、空調(diào)等車內(nèi)電器系統(tǒng)的正常運轉。一旦駕駛員再次加速，BAS就會迅速并且平順地啟動發(fā)動機。48V系統(tǒng)可將發(fā)動機自動啟停模式的運行范圍擴大至22km/h。此外，一旦前攝像頭探測到前方車輛開始移動，即使制動踏板被踩住，發(fā)動機也會在靜止狀態(tài)下重新啟動，從而讓駕駛員獲得更從容駕駛感受。
而在駕駛感受方面，雖然這是一臺具備百公里5.9秒加速實力的車，但它的調(diào)校卻極為的溫文爾雅，油門的反應相對來說并不迅捷。但我不認為這種標定是錯誤的，因為在這個級別的車型上你需要營造更多平順穩(wěn)定的駕駛質(zhì)感，才符合它的車型級別和定位。當然，如果你喜歡更加跟腳的油門反饋，把駕駛模式轉換到運動即可。
48V電機在實際駕駛過程中其實對整體動力的幫助可以說非常微乎其微，只有在起步的瞬間可以對動力進行維持。不過這臺車的渦輪建壓過程其實非常線性，隨著轉速的升高并無任何突兀的感覺。絕對動力值自然不用多說，5.9秒的百公里加速實力可以分分鐘在你深踩下油門踏板后把你按在座椅靠背上。
這臺8AT變速箱已經(jīng)被奧迪調(diào)校到了爐火純青的地步，我可以負責任的說它幾乎沒有缺點。起步工況下的變矩器銜接以及換擋過程中的平順感都非常出色，你幾乎可以把它當成是一輛電動車來開，因為這臺變速箱實在沒有任何的“存在感”。但是對于性子急的人來說，它的降擋反應并不是很快，這與我剛才提到的油門踏板標定邏輯很相似，它更多的是維持駕駛質(zhì)感。不過通過這兩天的駕駛我發(fā)現(xiàn)其實你也可以把它的變速箱開的很激進，方法很簡單，需要超車時只需要把換擋桿向下一拉，S擋模式下會瞬間降擋，比你踩油門反應來的快多了。而且這也說明它的換擋速度是非常快的。
奧迪在近幾年的新產(chǎn)品中，都把行駛質(zhì)感做到了非常極致的水準。A4L、A6L都是同級別最強的高級感，無論是底盤還是隔音。當然比它們高級多的Q7自然不用擔心。最讓我佩服的是奧迪連夾膠玻璃都沒用的情況下居然可以把隔音做到這個水準實在是令人佩服。
空氣懸掛配合上可調(diào)的避震機，帶來了無與倫比的行駛質(zhì)感。那種高級感我曾經(jīng)在評測A6L上用一個詞形容過，那就是令人著迷。什么是令人著迷的高級感？這套懸掛幾乎過濾掉路面上所有的細碎振動，并且會以一種非常溫柔的方式傳遞給你，就像是嬰兒的肌膚般順滑綿軟。用一句大家耳熟能詳?shù)脑拋碚f，就是非常的厚重。在過減速帶時避震干脆到連半下余震都不會給你反饋，就那么咔咔兩下，干凈利落脆。
轉向手感我認為有一定提升的空間，主要在阻尼增益邏輯的標定方面。整體的輕重標定是完全沒有問題的，但在轉動方向盤后，隨著轉向角度的增加，阻尼和重量會變得過于沉重，這在高速時是完全沒有問題的，但在低速時建議這種阻尼增益更小一點會更好。其實我的感覺有點吹毛求疵了，因為寶馬比它更重。
具備空氣懸掛的好處就是可以在車身高度上進行調(diào)節(jié)。全新奧迪Q7在運動模式下空氣懸掛會降低車身，阻尼也會變硬，用以獲得更靈活的車身姿態(tài)。而在越野模式下，車身會升高，提升整體的通過性。全新奧迪Q7依然配備機械式中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng)，根據(jù)不同的行駛環(huán)境，前輪可以在15-70%之間，后輪在30-85%之間調(diào)節(jié)動力分配。
總結：這次的改款實在過于徹底，所以我覺得叫它全新奧迪Q7其實并不為過。它重新找到了自己的外形定位，回歸到了派克峰那個時代霸氣陽剛的設計風格，而這樣的風格對于這一級別的消費者，尤其是占比更多的男性消費者來說至關重要。至于全新的內(nèi)飾和全新的發(fā)動機，就當是買這個霸氣外觀附送的了。尤其值得表揚的是它的底盤行駛質(zhì)感，還是那句話，真是令人著迷的高級啊。另外值得一提的是，奧迪的優(yōu)惠政策往往是ABB品牌里最好的，所以等到這臺車后期優(yōu)惠政策差不多的時候，是非常值得購買的。
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