中產階級標配座駕，3.0T+8AT，測新款奧迪Q7，結果出人意料
發布時間：2020-05-02
奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE這三款德系SUV，受到很多中產階級用戶的喜愛，幾乎被認為是社會階層的象征。前陣子我們對新款奧迪Q7的外觀內飾進行了開箱解析，新車翻天覆地的變化讓很多網友提起了興趣，這不最近的評論區里有網友給我們留言，想知道新款奧迪Q7開起來怎么樣，“3.0T的動力兇不兇，車里安靜嗎”？別急，為了解答您的問題我們特意借來了試駕車，對加速和靜謐性進行了專業測試，究竟新車表現如何我們試給你看。
老規矩，我們先來看一下動力數據，新款奧迪Q7搭載了一臺3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率為250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統方面，配備來自8速手自一體變速箱，底盤部分，采用前后多連桿式獨立懸架，并配備了quattro全時四驅系統。
注：由于本次試駕受場地所限，所體驗均為常規駕駛模式，對于車輛四驅性能及越野部分并未涉及。
新款奧迪Q7帶有7種駕駛模式調節，當處于舒適模式下，動力輸出較為線性，油門踏板的調校比較克制，有著厚重的腳感，初段動力輸出也相對偏緩一些，該模式下比較適合在城市中走走停停的駕駛，輕松愜意的駕駛感受不驕不躁，更易于掌控。
依托于強大的動力儲備，車輛中后段的動力爆發令人滿意，中途加速時也有著不錯的推背感。雖然動力儲備優異但還談不上過剩，車輛積極的響應在日常駕駛時能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動作。
切換到運動模式，這輛中大型SUV運動的一面就展露無遺，為了營造強烈的運動感，此時新款奧迪Q7的動力輸出不再有任何收斂，油門反饋也變得靈敏起來，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會有前竄的直接反饋，變速箱更是隨時待命，隨著模式切換直接進入S擋等待油門的指令，強大的扭矩輸出也讓這臺龐然大物如離弦之箭般向前跑去。
8AT變速箱在駕駛過程中表現可圈可點，其實變速箱良好的設定對車輛動態響應起到了至關重要的作用，而這臺8AT變速箱在升降擋時連貫而順暢，即便在常規擁堵路況時頻繁的操作油門和剎車，變速箱也能聰明的保持合適的擋位，當需要強動力輸出是突然深踩油門，它也可以連降三擋來保證動力傳遞，可以說是既舒適又運動。
懸架對于路面上大部分顛簸和起伏都進行了過濾，也可以在拋跳后及時拉住車身不產生多余晃動，對于細碎顛簸路面的處理也十分優異。經過體驗不難發現，新款奧迪Q7雖然不像性能車型那樣擁有極致操控性能，但是整體的調校還是相當穩健的，即便作為一臺車身高大的SUV來看，對于側傾的抑制也十分出色，大大增強了駕駛信心。
對于車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過我們實際測試，新款奧迪Q7最終的0-100km/h加速成績為7.08s，破百距離為107.72m，G值在一開始便可以達到0.5g，同時整個動力輸出狀態能夠保持平穩，并沒有較大起伏，也就是說車輛變速箱換擋極為平順。
制動部分，新款奧迪Q7的100-0km/h剎車距離為38.35m，整個制動過程中最大G值接近-1.3g，剎車G值稍有波動，說明了制動力輸出強大且較為平穩。我們的實測的加速成績與官方宣稱的數據有些出入，導致此結果因素諸多，如車輛狀態、輪胎磨損、天氣因素等等，這樣的加速和制動成績對于這個級別的中大型SUV而言已經算是十分出色了。
接下來我們也對新款奧迪Q7的車內靜謐性進行了測試，看看具備性能屬性的同時，是不是還能提供良好的駕乘舒適體驗。
首先來看看評定標準。其實很好理解，我們會通過專業儀器上顯示的實際數值來判定車輛NVH靜謐性的表現。一般來說，30~50dB的聲音，我們內心會認為是很安靜的，上升至70dB，分貝也算不大，可是一旦到了70dB+，我們就難以接受了。因此，如何評判一部車NVH靜謐性品質的好壞，當然是測試儀器上的數值越小越好。
為了模擬日常用車場景，我們分別在車輛時速40km/h、60km/h及80km/h的狀態下使用希瑪AR814型號的高精度聲級計進行了實際測試，通過我們對車內噪聲采集的讀數來看，新款奧迪Q7在車速40km/h、60km/h以及80km/h時，車內前排讀數分別為56.7dB、60.3dB以及62.5dB，雖然發動機噪音被有效抑制，但來自路面及輪胎的噪音還是被輕微傳遞進了車內，總的來看靜謐性還是相當出色的。
回到文章最初的問題，通過實際測試后，我們可以看到新款奧迪Q7具備出色的性能表現。而另一方面，在日常駕駛中，成熟的調校手法，讓新款奧迪Q7提供了無懈可擊的駕乘感受：在保證日常舒適性和通過性的同時也能讓你釋放一下自己追求運動操控的需求。
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