年輕代SUV橫評 BX5 VS 逍客 VS 柯珞克
發(fā)布時間：2018-08-01
引言：縱觀緊湊型SUV市場，各家都在發(fā)布不同的車型去面對更細(xì)分化的市場。斯柯達(dá)的緊湊型SUV有柯珞克、柯米克，日產(chǎn)有逍客和奇駿，寶沃有BX5,BX6。今天我們就從中挑選出三臺車進(jìn)行橫評，看看他們都會有怎樣的表現(xiàn)。
柯珞克延續(xù)了波希米亞水晶切割的設(shè)計風(fēng)格，很多年輕人都覺得斯柯達(dá)這個品牌的設(shè)計偏老氣，也是因為它整體菱角分明的造型更像上個時代的車，不過柯珞克也在盡量的年輕化，前臉更大的進(jìn)氣格柵和更有設(shè)計感的頭燈單拿出來看還是很新穎、很年輕的。
寶沃BX5作為第二款國產(chǎn)的寶沃車型，它整體更加年輕，更加運(yùn)動，它不光獲得了德國紅點(diǎn)設(shè)計大獎，還繼承了很多BX7的設(shè)計元素，像大尺寸的LOGO，極具家族風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵，以及鷹式肩線都得以保留，并且從整車的組裝工藝可以看出，不光設(shè)計傳承了下來，BX5也擁有像BX7一樣優(yōu)秀的做工。
以前在視覺設(shè)計上，日系車并不如歐洲車，2013年日產(chǎn)在北美亮相的Resonance概念車引出了現(xiàn)在日產(chǎn)全新設(shè)計語言Emotional Geometry，就像是一次設(shè)計的大躍進(jìn)，讓日產(chǎn)的車型從那個成熟居家的風(fēng)格變成了現(xiàn)在年輕又激進(jìn)的模樣。 但新款逍客目前也只是外觀年輕了。
在尺寸方面，除了軸距外BX5的三維是三款車中最大的。除了讓BX5看上去更大氣外，也讓它可以擁有更大尺寸的車內(nèi)空間。
柯珞克在自家品牌里比較的話，可以說非常年輕，非常運(yùn)動，非常潮。但這是因為斯柯達(dá)整體的設(shè)計風(fēng)格都偏穩(wěn)重，柯珞克的三幅方向盤和運(yùn)動座椅單拿出來都是可以說很符合年輕人的胃口，但它的中控布局和出風(fēng)口的設(shè)計還是有些過于成熟穩(wěn)重了。
大家都知道寶沃品牌最大的賣點(diǎn)就是品質(zhì)，它的品質(zhì)來自于對細(xì)節(jié)的打磨，像按鈕的回饋力度，旋鈕的阻尼力度都經(jīng)過反復(fù)的調(diào)校。同時內(nèi)飾做工考究，不同材質(zhì)的組裝紋絲合縫，軟包觸感柔和，鍍鉻和木質(zhì)飾板很有檔次感。除此之外，寶沃還搭載B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供豐富的TSP服務(wù)可以滿足你每一個用車場景，包括出行前、駕駛中還是到達(dá)目的地等，無時無刻的都在關(guān)注你身邊的車況，為你提供最新的信息。
日產(chǎn)的全新設(shè)計語言更多在外觀上得以實(shí)現(xiàn)，逍客在內(nèi)飾方面的變化不如外觀來的那么大，整體設(shè)計不算年輕運(yùn)動，還是之前居家的風(fēng)格，日系車在內(nèi)飾設(shè)計上始終把人機(jī)工程學(xué)，人與車的交互放在首位，在視覺和整體營造的氛圍方面并不如歐洲車，不得不說逍客的儲物空間和科技配置都很實(shí)用，但對年輕人來說，擁有高顏值的內(nèi)飾才更有吸引力。
柯珞克定位年輕運(yùn)動，并且這次它座椅的設(shè)計可真的夠運(yùn)動，菱形的縫線讓皮質(zhì)包裹的座椅看上去更高級。比較遺憾的是，后排沒有可放下的中央扶手。
BX5的座椅同樣皮質(zhì)包裹，但與菱形鋒線不同的是，它看上去更簡約，同時BX5座椅的舒適性要好于柯珞克。
日產(chǎn)一直擁有非常優(yōu)秀的乘坐舒適性，逍客也不例外，三款車中坐墊最軟，乘坐舒適性最佳。但座椅除了提供乘坐舒適性外，支撐和包裹也非常重要，這一點(diǎn)逍客表現(xiàn)的就不如另外兩臺了。
乘坐空間方面，體驗編輯的身高是170cm，軸距最長的柯珞克在縱向空間方面表現(xiàn)較好，但它的第二排頭部空間就不那么理想了，擁有最大三維外觀尺寸的BX5，綜合表現(xiàn)最優(yōu)。
柯珞克并沒有配備前后排杯架，但前后排門板分別可以裝下四瓶和三瓶水，中央扶手可以裝下四瓶水，手套箱可以裝下三瓶水。
BX5的儲物空間最均衡，前后排門板可以分別放下三瓶和四瓶水，前后排杯架可以分別放下兩瓶水，中央扶手箱和手套箱分別放下一瓶和三瓶水。
儲物空間方面，逍客的門板有單獨(dú)的儲水位，但也僅僅可以放下一瓶水，前排杯架和中央扶手分別可以放下兩瓶水，手套箱可以放下驚人的五瓶水，后排儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩，左右門板各一瓶，后排杯架兩瓶。
本次測試的三臺車搭配了不同的動力總成，它們也分別表現(xiàn)出不同的性格。2.0L自然吸氣搭配CVT的逍客是非常理想的城市通勤工具，但欠缺樂趣。1.4T搭配7DSG的柯珞克開上去像高爾夫一樣運(yùn)動，1.4T搭配6AT的BX5表現(xiàn)最均衡，它把舒適和運(yùn)動拿捏的恰到好處。
三臺車發(fā)動機(jī)雖然不同，但都可以輸出最大功率110kW。兩臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出最大扭矩250N·m，自然吸氣發(fā)動機(jī)最大輸出200N·m。
柯珞克搭載的是一臺高功率版的1.4TSI發(fā)動機(jī)，配合7速干式雙離合變速箱，這套動力總成被應(yīng)用在大眾奧迪斯柯達(dá)的很多車型上。要知道柯珞克的自重只有1.38噸，所以它的表現(xiàn)就像高爾夫一樣。7速雙離合變速箱升降擋非常積極，用蘿卜去形容柯珞克和逍客的加速感受，柯珞克就像是脆蘿卜，隨踩隨有，加速感受也非常直接，而逍客就像熟老了的胡蘿卜，特別的哏，感覺咬的動但咬不爛。
每個年輕人對追求速度與激情，BX5真的很好的滿足了年輕人，相比柯珞克BX5擁有更平順的加速感受以及更柔和的換擋體驗。操控方面BX5的電子助力轉(zhuǎn)向低速輕盈，高速沉穩(wěn)，回饋力度適中，開著BX5有一種開轎車的感覺。 相比逍客的舒適和柯珞克的運(yùn)動，BX5更像是一個折中的選擇，但這并不代表BX5中庸，反而覺得它恰到好處，既能保證日常行駛不累，想激烈駕駛一下又能提供足夠的激情。
日產(chǎn)的外觀設(shè)計跟之前有較大的變化，但開起來還是很居家，偏舒適，顯得有些無趣。CVT的變速箱非常平順，搭配上偏軟的懸掛調(diào)校以及輕盈的轉(zhuǎn)向，不得不說，逍客作為一臺城市通勤的交通工具還是非常合格的，但如果你想從逍客上找到一些駕駛方面的激情就很難了，深踩下油門踏板，車不會立即響應(yīng)，而是先拉高轉(zhuǎn)速然后車輛再慢慢加速，整個加速過程非常線性。油門不光不跟腳，加速感受也談不上快。
編輯總結(jié)：
逍客外觀改變很大，但內(nèi)飾和駕駛感受還是日產(chǎn)之前的樣子，MQB平臺的柯珞克很運(yùn)動，但扭力梁后懸掛的設(shè)計，讓它在舒適性方面表現(xiàn)不太好，BX5可以說是三款車中無論外觀內(nèi)飾，還是駕乘感受都最有品質(zhì)感，同時它既有逍客的舒適又有柯珞克的運(yùn)動，它很好地找到了舒適和運(yùn)動的平衡點(diǎn)，并拿捏的恰到好處。另外，BX5引以為標(biāo)桿的探歌如今也殺入這個級別的市場，純正的德味調(diào)校，雙色時尚動感外觀設(shè)計，強(qiáng)勁的動力，會和BX5擦出怎樣的火花呢？未來有機(jī)會編輯也會親自為大家體驗這款車。
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