愈發接近完美 試駕全新一代飛度SPORT
發布時間：2020-08-04
編輯部里總是不缺好車，超跑豪車大家總是搶著去測試。但也有個例外，今天測試的這臺車不過才10萬塊，但大家對于它的熱情絲毫不亞于法拉利。一個能讓汽車媒體編輯搶著去開的車，那它一定不簡單。行了別猜了，沒有哪個十萬塊的車能比飛度更令人興奮的。事后我想了想，我的同行朋友里，開飛度的是最多的。為什么？這輛車幾乎占據了所有你想擁有的優點。空間大、省油、性能好、價格、殘值率高、可靠性好。而我們今天測試的全新一代飛度，在這些優點上又進化了。
全新飛度在外觀上其實有兩個不同的版本，一個是偏向于跨界的Crosstar版車型，一個則是我們今天測試的Sport車型。二者雖有不同的外觀取向，另外在內飾部分和配置部分有細微的差別，但在底盤和動力總成方面是完全一致的。
另外飛度的成功并不是空穴來風，也絕非炒作。在這個小型轎車市場日益猥瑣的情況下，本田敢于用最好的動力總成和最下本的設計，帶來最強的產品力，回過頭你再看看POLO、威馳、嘉年華這些車型，而這也驗證了一個最簡單的道理，一分耕耘一分收獲。
內飾的設計同樣也走的是活潑可愛范兒，整體風格非常的簡潔，功能區的布局也非常的清晰明朗。其實造型和功能向來不是飛度內飾的重點，被稱為“空間大師”的本田，對于全新飛度內部的空間規劃才是它的看點。另外在用料方面，雖然沒有采用軟包材質，但內飾的質感并不差，硬材質的做工和拼接工藝都很不錯，視覺效果還是很精致的。
本田“空間大師”的名號絕不是空穴來風，飛度從來都是小車大空間的典范，本田將車內空間的規劃幾乎做到了極致。不夸張的說，這臺車無論乘坐還是儲物空間，可能比很多十幾二十萬的轎車要好得多。買飛度，最不用擔心的就是空間問題。
動力系統依舊采用本田地球夢科技1.5L自然吸氣發動機，動力參數上并沒有發生變化。只是為了適應國六排放標準做了一些細微的調整，發動機代號為L15BU。變速箱也依舊采用CVT變速箱，但是增加了模擬擋位，并且增設了換擋撥片，算是為手動擋的取消做一個彌補吧。
動力方面要說的其實并不多，整體來看這臺發動機的出力特性以及絕對動力值實際開過后感覺與上代車型并沒有太大的差別。發動機出力非常的線性，而且響應很快，轉速攀升也很迅捷。尤其是低速時的油門響應，很有開大排量車型的感覺。
整套動力系統的響應和聽話程度都非常之高，反正我是挑不出任何的毛病。線性好開，動力足夠，對于一臺小車來說，這樣的水準已經非常之高了。其實你想要偶爾激情一下也是完全能夠滿足的，高轉速下的動力輸出會來的更猛一些，城市內或者高速的加速超車都非常足夠。
CVT變速箱更是標桿的標定水準，你同樣挑不出一點毛病，因為它是在太成熟了。而且放在這臺1.5L自吸發動機上簡直是絕配。發動機之所以開起來順，開起來爽，很大一部分原因也是因為變速箱的響應快，它能夠在瞬間執行變矩變扭，升高轉速或是降低轉速都是轉速間。平順性方面向來都是CVT變速箱的特點，全新飛度上的這臺當然也不例外。可以說這臺車，絕對是城市代步極品小車。
全新飛度進步最大的我認為當屬底盤和隔音。老款飛度其實在這兩個方面做得并不理想，但是新款車型著重的改善了這兩個問題。首先在底盤的整體質感方面，能夠感受到一些比較明顯的韌性和高級感，雖然相比更高一級的思域來說還是相差了不少，但是就老款飛度和同級別車型來說，全新飛度在這個方面我認為已經做得不錯了。底盤的濾振能力相比老款也有一定的提升，以往那種硬邦邦的感覺已經不復存在，懸掛對于小振動的隔絕更加充分。
不過你還是能夠感受到懸掛的風格更加偏向于運動，它的硬度有明顯的往運動方向去調節，無論是整體彈簧的K值還是快速壓縮阻尼的力道。彎道內的支撐性起碼在走街來看我認為是完全足夠的，有一定的運動性，注意是運動性而非運動感。
另外根據官方提供的資料來看，Crosstar版車型的懸掛高度相比Sport版車型更高，而且懸掛行程也會更長。所以在底盤操控性以及舒適性上的表現會不同于Sport車型。
轉向的標定在隨角度以及隨速度的阻尼增益邏輯方面都完全OK，低速輕巧高速沉穩，且轉向也有一定的路面回饋感。全新飛度的整體駕駛風格都是輕松愉悅的，尤其是發動機變速箱的匹配工作做得非常出色。但在這臺Sport版本車型上它還能同時提供給你一些運動感。
總結：能夠把一臺市場并不寬的小車做得如此精致，又如此的用心，我很佩服本田的決心和實力。飛度不火是沒有道理的，多年來打下的口碑讓它成為一款人見人愛的家轎。不僅是代步，它在賽車運動、改裝等領域所積累的人氣更是高的可怕。GK5在賽場上橫掃千軍的景象恐怕還要在GR9上繼續延續。而這次的進化，舒適性的進化它能夠更好的兼顧到家庭用戶的使用環境，愈發接近完美，可以說是形容全新飛度的最佳用詞。
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