本田四代飛度來了 說說我為什么愛本田？
發布時間：2020-07-07
我為什么愛本田：
我是一名JDM粉，一個本田黨，一位三代飛度車主，更是一名汽車編輯。我是如何入坑JDM的？起初我是一個本田黨，在購買飛度前其實我已經買過兩部本田車，也正是這些購車及用車經歷，讓我最終入坑了本田，入坑了JDM。
JDM是什么？JDM即日本國內市場（Japanese domestic market），現在是一種改裝車風格，車友們會用大量日規OEM配件或者改裝配件去改裝自己的愛車。關于JDM的文章網上一抓一大把，但都沒有點明JDM的核心是什么，其實很簡單，JDM就是好。更是不斷向更好努力的精神與態度，相信追求并喜愛JDM的人也具有同樣的精神與態度。
本田在JDM中絕對算的上個性鮮明，在日本性能車的黃金年代，在那些六缸渦輪四驅，水平對置，轉子引擎的圍剿下，有這么一臺前驅車，采用傳統活塞式引擎，并且還是四缸自然吸氣，硬是闖出了一片天，這就是本田思域 —— 一臺最能代表本田運動的車型，光是這些原因就很難有車友不對本田產生興趣，經過深入了解后，便都順利成為VTEC黨。很多人喜歡飛度的車友或多或少就是被三代飛度搭載的L15B引擎所吸引，但這臺i-vtec并不能爆tec。
我簡單說一下我針對車輛（三代飛度）不滿意地方的一些升級，首先是車身剛性，相比同平臺的繽智，三代飛度開起來總覺的松松垮垮的，所以底盤方面我做了較大的改裝，當然為了進一步提升剛性我還對車內籠進行了強化，另外我不太滿意的就是坐姿，較高的坐姿讓這臺“超跑GK5”開起來像臺小貨車，我最終使用了BRIDE ZETAIII桶型座椅，雖然上下車卡襠，但坐姿這個問題算是解決了（又低又戰斗）。
總結一下，我為什么愛本田愛飛度，其實飛度這款車可能動力不及真的性能車，空間也更是被軸距限制，但本田造的車就是讓你在預算有限的情況下，把很多細節做到極致，并且每代車型都是如此，這讓堅持本田的消費者始終愿意相信自己的選擇就是這個級別最好的選擇。三代飛度的這些問題，在第四代車型上都有所改善，并且四代車型在三代車型的基礎上還優化了配置，優化了空間，以及安全方面加入Honda SENSING，接下來就是我們本次的重頭戲，第四代本田飛度，看看它都迎來了哪些變化。
首發雙外觀設計語言：
前面說了一大堆，現在開始說說最新的四代飛度，首先開頭部分我個人的描述以及我個人為什么熱愛飛度的內容僅僅是我個人和代表的很少一部分群體，而飛度這個車系以及四代飛度這個車型真正定位的還是廣大年輕消費群體。本次四代車型的開發理念也是以“用之美”為核心，說白了就是實用第一。延續歷代車型實用的基礎上兼顧美。本田希望能通過一臺車給當下處在高壓之下的年輕人，舒緩并釋放壓力。相對小負擔的購車用車成本以及多元化的配置，外加出色的機械性能表現，相信這也是為什么越來越多年輕人喜歡這臺車的原因。
相比上一代酷酷的造型，這代車型在整體設計上回歸了二代車型的設計語言。它看上去要更溫和，但在溫和的基礎上首發車型推出了兩種設計語言，潮跑Pro（SPORT）和潮Max(CROSSTAR) 。在我個人看來，潮跑版本就是標準運動版，潮越版在我眼中就是怪咖版，但現在的我其實更喜歡這種CROSS車型。并且我個人也覺得這類車型更適合成為年輕人的第一臺車。
CROSSTAR版本車型寬度和高度都高于SPORT版本，并且離地間隙更高（30mm），輪轂尺寸更大，這也就帶來了更好的通過性能，對新手的寬容度也更高。硬塑的輪眉更易打理，看上去也更硬漢一些。
SPORT版本擁有更低的離地間隙，搭配上造型更顯運動的前后保險杠以及側裙，讓“超跑GK5”車主們也多少也有些眼饞。
其實在最早看到第四代飛度GR時，我覺得它可能運動不起來了，但后來陸續放出改裝版本的外觀后，我確信它還是那個超跑。
進一步優化空間，首次加入Honda SENSING：
內飾方面，四代飛度車型整體看上去好像變化不大，初識空間感營造方面相比老款視覺上要優秀一些，但如果你仔細看看，它內飾的變化其實還蠻多的。
首先儀表更換為電子液晶屏，并且可以自動調節亮度，這樣就不會出現白天看不見，夜晚晃瞎眼的情況，采用液晶后原來機械儀表的“帽檐”設計也取消了，駕駛員的視野會更好。
中控由內嵌式設計改為懸浮，方向盤變成了兩幅設計，可能考慮到儀表整體的下移，兩幅樣式的方向盤在轉動時能最小化的遮擋儀表信息，換擋桿的機械結構也作出了改變。
其實前排的這些改變除了方向盤和換擋桿變化很大外，最大的亮點是，副駕駛的杯架回歸了。我還記得我家LD剛坐上我的三代飛度時抱怨，為什么我這邊有杯架她那邊沒有，我很中二的回答“因為車手是不需要女人的”。但主駕駛的杯架沒了。。。
配置上最主要也是相比老款提升最重要的就是主動安全(Honda SENSING) 的加入。這套安全系統包括自動剎車、遠近光切換、主動避讓等功能，360度車身雷達加影像功能也讓小車駕馭更輕松。被動安全方面，前雙氣囊、前側氣囊、側氣簾的6氣囊配置已經堪比緊湊型和B級車了，還有保護頭部和頸椎的前排頭枕。而飛度的的前排安全帶還有雙向預張緊功能，在碰撞時候可以同時收緊上半身和腿部，提高安全性保護腿部。
除此之外，RDM(車道偏移抑制系統):過往啟動該功能時需要達到車速約 60km/h 以上的 條件。而現在，即使是在30km/h 車速這一最常見的行駛場景中也能夠使用該功 能。RDM 能夠清晰地識別出道路邊界，通過取景范圍的擴大，在轉彎處也能識別 前方的道路情況。 LKAS(車道保持輔助系統):帶來更加平順的轉彎性，并且通過提高控制精度、 車道位置檢測與前方位置預測的準確度，改善了車道中央行駛的穩定性。CMBS(碰撞緩解制動系統):當監測到直線行駛時的對面來車，或是在車輛左拐時，攝像頭會監控對向車道的情況，并輔助進行碰撞回避。此外，通過系統改進、 提升識別率，新系統還可以檢測到自行車和夜間橫穿馬路的行人。ACC(主動巡航控制系統):它能夠及早檢測加塞車輛及旁邊車輛的換道，從而提 供更為順暢的加速及更加安心舒適的駕駛體驗。
駕駛坐姿和視野方面，老款車型其實坐姿有點點偏高，不能像歐洲車那樣降的比較低，這就造成腳踏板會變成向下的力更多，像是在開一臺小貨車。本次踏板進行了設計優化，不過由于疫情的原因還沒拿到試駕車，所以這點不好做點評。視野上A柱有一點款，在下雨天的時候A柱加上雨刷刷不到的那一截形成了一段超寬的視覺盲區。新車型的A柱縮短了一倍，并且據說這次通過設計在碰撞時，A柱不參與碰撞負荷，所以不用擔心A柱細了不安全。
座椅方面，四代車型采用了全新開發的座椅，外觀上我覺得和上一代大差不差，可能填充物會有變化，上一代的坐騎其實已經很舒適了，不過這次還是疫情原因沒有親身體驗到。值得一說的是CROSSTAR的后排，延續了現款魔術座椅便利性的同時，進一步提升了舒適性。臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動至外側，同時坐墊厚度增加了 24mm，坐墊 和靠背形成包裹住身體的立體造型。
值得期待的底盤強化：
最后我們說說駕駛相關的內容，首先是動力，首發依然是L15B，這么經典的機型怎么會取消呢，本次的L15B減小摩擦及行駛調校的最優化，在維持低油耗的同時改善了行駛性能，在現款FIT相同的位置上設置了容量為原 來 3 倍的大型碳罐。在不犧牲室內空間的前提下，大幅度降低了燃料蒸發氣體的排放，達到了國6排放標準。
這臺發動機是很多年輕人入坑飛度的原因，它到底是個什么水平，我的答案是強無敵，在國內的大小賽事，只要是1800cc組別的F組（原廠動力組）幾乎變成了飛度的統一規格賽。它的原廠動力超越了很多1.8L自然吸氣發動機改裝后的動力水平。
底盤方面上一代車型在不強化底盤的基礎上，相比繽智來說，駕駛起來會顯得有些松散，不過可以通過購買繽智的前懸掛支撐件得到改善，當然買一套cusco效果更佳。第四代車型在前后懸掛以及連接前后懸架的裙邊都做了加強，相信這代車型整體駕駛感受會更好。
編輯總結：由于疫情的原因，很遺憾還沒有開到這臺車，不過即便還沒開這代車型以及激起了我想駕駛體驗的欲望，相信很快我能拿到試駕車并詳細的與我自己的三代飛度進行駕駛感受方面的對比，還請大家持續關注，最后，我會買四代飛度么？或者說四代飛度值得買么？
如果讓我選擇這個級別的小車，說實話，除了飛度好像也沒誰了，POLO目前的熱度在電影《飛馳人生》的熱捧下依然大不如前。近幾年日系車憑借皮實耐用，省油，后期低成本的優勢不斷走強，更高的殘值率也讓消費者更愿選擇代步，當然豐富的個性化改裝也一定程度上為這臺車加分。所以我換車或者考慮購入的A0級車型也就只有四代飛度了。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
本田飛度