99情趣网视频_丁香婷婷色综合激情五月_黄片在线免费观看_欧美成人区_今天高清视频在线观看视频_亚洲成色av网站午夜影视

  駕駛樂(lè)趣是重要嗎？你想要嗎？對(duì)于車來(lái)說(shuō)，“買菜用”是滿足代步需求，如果能兼職“送豆腐”（有駕駛樂(lè)趣）的話就更好了。很顯然，大部分人都只買得起豆腐，買不起送豆腐的。沒(méi)關(guān)系，可以思域來(lái)湊，還有凌渡，還有福克斯可以選。

最近有朋友問(wèn)我，“新思域怎樣？聽(tīng)說(shuō)加速挺猛的。”他的理解是，有渦輪等于加速快，然后就有駕駛樂(lè)趣了。不全對(duì)，也不全錯(cuò)，家用車配備小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非壞事。不可否認(rèn)，加速快是駕駛樂(lè)趣的重要組成部分，但并不直接等同，除了快之外，我覺(jué)得至少要有人車合一、默契的感覺(jué)才算有駕駛樂(lè)趣。根據(jù)加速快這個(gè)需求，思域是符合的，奢適寬體轎跑凌渡和一直宣傳自己有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的福克斯也可以考慮，所以我們把它們湊一起比比看。

思域、凌渡、福克斯這三臺(tái)車從價(jià)格定位來(lái)看并不直接競(jìng)爭(zhēng)，盡管價(jià)格區(qū)間有重疊部分，但根據(jù)這次的需求，他們倒是可以同臺(tái)競(jìng)技。思域目前只有1.5T車型，而凌渡和福克斯則有多個(gè)排量，為了公平競(jìng)爭(zhēng)我們選擇較為接近的版本，1.4T高功率版的凌渡，以及1.5T的福克斯。

雖然三輛車排量接近，但發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻差別挺大的。凌渡的1.4T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩卻是最大的，達(dá)到240N·m。福克斯1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率算是同排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的，達(dá)到181馬力，比得上某些品牌的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)了，扭矩方面僅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原確實(shí)最廣的，極限狀態(tài)下可以在1700-5500rpm區(qū)間爆發(fā)最大扭矩，也是挺可觀的。

這三款車型對(duì)于變速箱的選擇各有見(jiàn)解，思域選的是CVT變速箱，凌渡是7速雙離合變速箱，福克斯是6速手自一體變速箱。變速箱天生的結(jié)構(gòu)差異，直接決定了這幾款車型有著不同的性格。思域的變速箱有D、S、L三個(gè)擋前進(jìn)擋，而凌渡和福克斯還有手動(dòng)模式。

這三款車型的懸架結(jié)構(gòu)挺相似的，都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，多連桿獨(dú)立后懸架確實(shí)相比扭力梁式非獨(dú)立懸架有優(yōu)勢(shì)之處，但并不直接等同優(yōu)劣之分，實(shí)際效果關(guān)鍵還是要看調(diào)校。

三車配備的輪胎都是比較注重舒適性的類型，凌渡的輪胎稍微運(yùn)動(dòng)一些。思域和凌渡均配備17英寸鋁合金輪圈，胎壁厚度相對(duì)比福克斯的16英寸輪胎薄一些，對(duì)于操控性來(lái)說(shuō)更有利。三車相比，福克斯的胎面寬度是最窄的，抓地力相對(duì)弱一下，對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有一定影響。

■ 日常駕駛：

日常駕駛用得最多的是前三分之一的油門行程，凌渡表現(xiàn)得比較沉穩(wěn)，營(yíng)造輕松的駕駛氛圍，讓車輛駕駛起來(lái)沒(méi)壓力，但同時(shí)也沒(méi)什么吸引力。如果把油門踩深過(guò)一半，大概1秒鐘之后會(huì)有明顯的推背感涌現(xiàn)，整個(gè)反應(yīng)過(guò)程算挺快的，主觀感受有沖勁，但和之前的表現(xiàn)相比落差有點(diǎn)大，需要適應(yīng)。如果切換至S擋，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更積極，但日常代步好像有點(diǎn)浪費(fèi)。

這是變速箱結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，是CVT和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱很難學(xué)到的。一般情況下，變速箱會(huì)拼命升擋，為你省油省錢。無(wú)論D擋還是S擋，變速箱都能準(zhǔn)確地判斷換擋時(shí)機(jī)，換擋速度和平順性也都不錯(cuò)，沒(méi)什么好挑剔的。如果要說(shuō)哪里還不夠完美，那就是低速低擋位行駛時(shí)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，以及輕微的類似離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的振動(dòng)。

凌渡的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)教是典型的大眾風(fēng)格。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的反饋力度會(huì)有變化，但沒(méi)什么路感。駕駛員從方向盤獲得的車輛行駛信息并不多，讓駕駛感受扣了點(diǎn)分。凌渡的懸架調(diào)校屬于比較硬朗的類型，底盤有厚重感，同時(shí)保留著一定的路感，能夠有效過(guò)濾細(xì)碎的振動(dòng)，過(guò)彎時(shí)支撐力也不錯(cuò)。但如果是壓到沙井蓋或者之類的障礙物時(shí)，車身就有點(diǎn)搖晃了，舒適性降低。福克斯在這方面和凌渡有點(diǎn)像，但會(huì)稍好一點(diǎn)，因?yàn)樘ケ谳^厚，而懸架較軟的思域則會(huì)更舒適一些。

非急加速情況，思域基本上前三分之一的油門深度就能滿足加速需求，包括跑高速，120km/h以內(nèi)。這樣的調(diào)校很容易給人留下良好的印象，想法類似的還有福克斯。插個(gè)題外話，本田的CVT車型在低速時(shí)輕踩油門或者收油，會(huì)輕輕頓一下，這似乎是個(gè)普遍的現(xiàn)象，略不爽。

如果急加速的話，那就有點(diǎn)為難了，CVT變速箱的反應(yīng)和駕駛員的油門指令之間有一定的時(shí)差，即使切換至S擋也只是好一點(diǎn)點(diǎn)。就像是人和車之間隔著一位同聲傳譯，即使翻譯速度再快，意思也準(zhǔn)確，也不如直接對(duì)話來(lái)得暢快。凌渡也會(huì)有類似的情況，但由于雙離合變速箱換擋快，所以表現(xiàn)比思域要好，而福克斯則是三車中動(dòng)力響應(yīng)最快的。

思域的轉(zhuǎn)向手感值得一贊，而且方向盤從最左到最右只需兩圈，比另外兩車都要少，轉(zhuǎn)向或者掉頭都很靈活。方向盤是人車溝通的主要途徑之一，直接影響駕駛感受的好壞。

思域的懸架調(diào)校偏軟，比凌渡和福克斯都軟一些，一定程度上可以理解為更舒適。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的時(shí)候，凌渡會(huì)把路感上升為輕度的顛簸感，而思域會(huì)過(guò)濾得更徹底，顛簸的感覺(jué)更多是來(lái)自聽(tīng)覺(jué)，是輪胎和地面發(fā)生碰撞摩擦的聲音，身體感受到的振動(dòng)會(huì)比凌渡少一些。如果從運(yùn)動(dòng)感覺(jué)或者操控性的角度來(lái)看，思域沒(méi)有凌渡好，懸架的支撐力差一些，和福克斯比倒是差不多，福克斯其實(shí)懸架本身不會(huì)特別軟，但較厚的胎壁拉了后腿。

福克斯和思域的油門調(diào)校都比凌渡更積極，而且福克斯變速箱對(duì)于升擋積極性也沒(méi)有另外兩車那么高，加速表現(xiàn)更出色。盡管福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高，但日常行駛中優(yōu)勢(shì)不會(huì)很明顯，變速箱和油門調(diào)校差異的影響更大。

福克斯配備的是6速手自一體變速箱，相比思域的CVT和凌渡的雙離合顯得中庸一些，不特別省油，換擋也沒(méi)雙離合那么快。三車對(duì)比，凌渡和福克斯的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校會(huì)是兩個(gè)極端，凌渡風(fēng)格沉穩(wěn)，福克斯最運(yùn)動(dòng)，思域也向福克斯看齊，后兩者的調(diào)校更具玩味。

福克斯一直在宣傳自己有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，確實(shí)有些方面做得不錯(cuò)，但不運(yùn)動(dòng)的方面也是有的，例如偏輕的轉(zhuǎn)向調(diào)校，完全是舒適型取向。福克斯的底盤調(diào)校風(fēng)格和凌渡有點(diǎn)像，歐洲車的風(fēng)格，支撐力和路感都是要有的，比思域更有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。如果排順序的話，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最軟是思域。

如果聊駕駛樂(lè)趣，我覺(jué)得凌渡有點(diǎn)乏味，踩油門和轉(zhuǎn)向的感覺(jué)都是不緊不慢的，淡定沉穩(wěn)的風(fēng)格實(shí)在讓人難以提起興致。凌渡和福克斯的底盤調(diào)校都不錯(cuò)，支撐力比思域好，而且福克斯的動(dòng)力響應(yīng)也更快，按理應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。但如果福克斯和思域相比，我更喜歡思域那靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。如果車也可以像“女朋友”那樣定制，集合各家優(yōu)點(diǎn)那該多好，但世界上沒(méi)有那么多如果。只能選一輛，天天開(kāi)著代步，我會(huì)選擇思域，理由是思域擁有最好的轉(zhuǎn)向手感，第二快的油門反應(yīng)速度，懸架偏軟也就忍忍吧。

思域現(xiàn)在是網(wǎng)紅神車，估計(jì)很多人都會(huì)對(duì)上面的結(jié)果表示不服。那就給個(gè)上訴的機(jī)會(huì)吧，讓大家在賽道上充分展示才華。但我們不是以圈速快慢來(lái)比高下，對(duì)于這幾輛家用車來(lái)說(shuō)誰(shuí)贏了都是五十步笑百步，目的只是在相對(duì)安全的環(huán)境下，更深入地挖掘它們駕駛樂(lè)趣。先來(lái)個(gè)繞樁測(cè)試熱熱身。

■ 繞樁測(cè)試：

在繞樁測(cè)試?yán)锩妫加蚴侨钴嚴(yán)锩孀钊菀卓刂频摹：敛豢鋸埖卣f(shuō)，即使是新手也很容易上手，并且獲得不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。究其原因，這是得益于低重心的車身設(shè)計(jì)以及底盤的調(diào)校。另外，思域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準(zhǔn)確，方向盤回饋的力度適中，但車頭的反應(yīng)始終沒(méi)有運(yùn)動(dòng)型車那種犀利感。思域的車身穩(wěn)定系統(tǒng)擁有較高的寬容度，只要車身的滑動(dòng)輻度不是很大，都不會(huì)介入干涉，盡量保留駕駛樂(lè)趣。關(guān)閉車身穩(wěn)定制系統(tǒng)之后，車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更活躍，但同時(shí)極限狀態(tài)下也會(huì)更難把控，你需要不斷地去做出嘗試，一旦過(guò)了頭就很難救回來(lái)了。

與思域相比，凌渡的表現(xiàn)更踏實(shí)沉穩(wěn)，當(dāng)測(cè)試完思域馬上換凌渡時(shí)，這種感覺(jué)尤為明顯。凌渡的車頭指向比思域更精準(zhǔn)，方向盤反饋回來(lái)的手感更加扎實(shí)、細(xì)膩，懸架的支撐力也更充足。唯一的問(wèn)題在于車尾的活躍度不夠高，拖慢了步伐，即使是關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，也好不到哪去。

福克斯的車身穩(wěn)定系統(tǒng)屬于較為敏感的類型，只要車身晃動(dòng)幅度稍微大點(diǎn)就會(huì)馬上介入，再加上輪胎的抓地力及支撐力不是很足夠，要想快速穩(wěn)定地完成整個(gè)繞樁項(xiàng)目并不容易。在關(guān)閉牽引力控制后，最明顯的變化是車尾活躍了很多。如果你可以對(duì)車尾的滑動(dòng)輻度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度以及油門的深淺配合好，那么繞樁時(shí)可以得到不錯(cuò)的樂(lè)趣。當(dāng)然，這是相當(dāng)考驗(yàn)個(gè)人的駕駛能力的，只要有一點(diǎn)做得不夠好就很難連貫地完成整個(gè)繞樁測(cè)試。

■ 賽道試駕：

加速快是駕駛樂(lè)趣的重要來(lái)源，相信沒(méi)人會(huì)嫌車太快，但在賽道跑圈的話，這真的只是其中一個(gè)因素而已。思域的加速能力不差，但急加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)慢，駕駛員總是需要提前踩油門，然后才能在出彎時(shí)全力沖刺，這是最掃興的地方。另外，在這三臺(tái)車?yán)锩妫加虻姆较虮P最粗壯，手感最好，過(guò)彎的時(shí)候力度明顯變沉，而且能夠通過(guò)方向盤感知車身姿態(tài)的變化，這點(diǎn)思域做得最好。思域轉(zhuǎn)向力度和凌渡差不多，但更靈活，和福克斯比的話無(wú)論力度反饋還是轉(zhuǎn)向精度都更好。

這三輛車的輪胎都要么是靜音型的，要么是經(jīng)濟(jì)型的，在賽道上抓地力很一般，幾乎每個(gè)彎都是響著胎過(guò)的。對(duì)于前驅(qū)車來(lái)說(shuō)，推頭是必然的，只是程度不同而已。思域和凌渡的表現(xiàn)比較接近，只要入彎速度不算太離譜，車頭基本上都能順利地轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，推頭不算太嚴(yán)重，而且車尾也努力緊跟上車頭的步伐，盡量不拖后腿，穩(wěn)打穩(wěn)扎地跑沒(méi)問(wèn)題。

凌渡的變速箱對(duì)判斷擋位最準(zhǔn)，不用像駕駛思域那樣提前踩油門，更不會(huì)像福克斯那樣因?yàn)閾跷慌袛嗖粶?zhǔn)確而感到憋屈。同時(shí)，凌渡的變速箱是雙離合，踩油門最有同步感，有利于油門控制更準(zhǔn)確，這點(diǎn)凌渡比另外兩車做得都要好。凌渡和思域在過(guò)彎時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向力度都會(huì)明顯變沉，分量也差不多，但凌渡的方向盤反饋信息比思域要少一點(diǎn)點(diǎn)。懸架支撐力方面，凌渡是三車中最好的，在賽道上這是大大的優(yōu)勢(shì)，重心轉(zhuǎn)移速度最快，再加上凌渡擁有三車中最寬的輪胎，入彎速度自然也是最高的。

凌渡的整體表現(xiàn)最穩(wěn)健，無(wú)論過(guò)彎還是制動(dòng)都是三車中穩(wěn)定性最好的，相對(duì)來(lái)說(shuō)最有性能范。不是還沒(méi)聊福克斯嗎，這么快就給結(jié)論了？是的，還沒(méi)完，但福克斯跟凌渡和思域相比，是另外一種風(fēng)格，也可以說(shuō)是另一種樂(lè)趣。

福克斯的變速箱在跑賽的時(shí)候?qū)跷坏呐袛嗖惶珳?zhǔn)確，彎前制動(dòng)自動(dòng)升擋，等到全油門出彎的時(shí)候要等變速箱先降擋，然后才能全力加速出彎，讓人無(wú)奈。雖然福克斯還有手動(dòng)模式，但升降擋開(kāi)關(guān)做在擋把頭上，按鍵也超小的，我還是放棄它好了。

福克斯相比另外兩車還有一個(gè)明顯的短板，輪胎是最窄的，只有205mm，抓地力一般，而且胎壁較厚，過(guò)彎時(shí)胎壁變形也厲害，唯一辦法就是只能把剎車點(diǎn)提前。如果用咬地跑法，福克斯過(guò)彎的入彎速度會(huì)比另外兩車低不少，勉強(qiáng)而為的話，只有無(wú)盡的推頭。

聊到這里，相信你也會(huì)和我一樣，對(duì)福克斯挺失望的，別急，還有最后一招，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)試試看。凌渡和思域關(guān)不關(guān)電子系統(tǒng)差別不大，但福克斯卻差很多。以相同的速度入彎，前輪推頭是必然的，關(guān)閉系統(tǒng)之前，車尾是不愿意跟進(jìn)的，只能等車頭慢慢轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)；關(guān)了之后尾會(huì)活躍很多，前輪剛開(kāi)始推頭，車尾也馬上滑動(dòng)起來(lái)，車頭指向一下子就對(duì)準(zhǔn)彎心了，給油出彎順理成章，動(dòng)作爽快多了。福克斯這樣滑著進(jìn)彎，主觀感受也比凌渡和思域更刺激。

討論哪輛車在賽道駕駛更有樂(lè)趣的時(shí)候，我們有點(diǎn)意見(jiàn)不一。有人覺(jué)得凌渡最穩(wěn)，最有性能范，跑圈速估計(jì)也是最快的。但畢竟都是家用車，即使圈速快一點(diǎn)其實(shí)也沒(méi)多大意思。從另一個(gè)角度看，福克斯關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)之后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人刮目相看，主觀感受更刺激，更有好玩。最后經(jīng)過(guò)投票，我們認(rèn)為福克斯在賽道上比思域、凌渡更有樂(lè)趣。

■ 加速測(cè)試：

前面聊的都是以主觀感受為主，接下來(lái)我們看看一些相對(duì)客觀的數(shù)據(jù)。第十代思域換了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，之前我在試駕會(huì)實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.09秒，成績(jī)很不錯(cuò)。這回測(cè)試的時(shí)候氣溫高達(dá)37℃，加速成績(jī)沒(méi)有之前那么快，但還是比另外兩車快不少。

雖然思域的CVT變速箱堅(jiān)持不了幾回就會(huì)過(guò)熱保護(hù)，但狀態(tài)好的時(shí)候起步轉(zhuǎn)速是最高的，可以達(dá)到2600rpm左右，起步動(dòng)作最迅速。福克斯也可以達(dá)到差不多的轉(zhuǎn)速，但前輪會(huì)打滑得比較厲害，降到2100rpm左右起步成績(jī)反而更好。凌渡的雙離合變速箱有保護(hù)機(jī)制，不能帶剎車，只能油門一腳到底，起步轉(zhuǎn)速最低，大概以1600rpm起步，所以起步時(shí)浪費(fèi)了不少時(shí)間。最終結(jié)果是思域一路領(lǐng)先，最終以7.95秒完成0-100km/h加速。

雖然福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比凌渡大31馬力，但在0-100km/h加速測(cè)試中，凌渡的成績(jī)僅比福克斯慢0.3秒左右，而且在0-400米加速測(cè)試中差距也沒(méi)有明顯放大，兩車的后段加速能力差不多，這從圖上近似重疊的藍(lán)色和綠色曲線也能看出來(lái)。凌渡的雙離合變速箱在換擋速度和傳動(dòng)效率方面都比福克斯的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱有優(yōu)勢(shì)。雖然思域的CVT變速箱在賽道試駕中存在響應(yīng)慢的情況，但比直線加速的話，表現(xiàn)還真不錯(cuò)，一直保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

■ 制動(dòng)測(cè)試：

雖然思域的懸架偏軟，但由于行程較短，加上低重心設(shè)計(jì)，全力制動(dòng)時(shí)重心前移的幅度不算太大，車身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)。凌渡和福克斯雖然懸架支撐力都比思域強(qiáng)，但由于懸架行程長(zhǎng)，全力制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)反而不如思域那么好。

總體來(lái)說(shuō)，三車的制動(dòng)成績(jī)差距不大，福克斯主要是輪胎寬度較窄，所以制動(dòng)成績(jī)比另外兩車稍遜一些。

■ 油耗測(cè)試：

為了公平起見(jiàn)，油耗測(cè)試三輛車是一起跑的，而且相隔一定公里數(shù)輪換駕駛員，盡量讓測(cè)試的客觀條件保持一致。但是最終三臺(tái)車行車電腦顯示的行駛里程和平均時(shí)速還是略有不同。油耗測(cè)試的行駛里程為100km左右，涵蓋市區(qū)擁堵路況、快速環(huán)路、高速路況，接近日常用車情況。其中思域和凌渡仍處于磨合期。思域具有ECO節(jié)能模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，對(duì)節(jié)油有一定幫助。福克斯也有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，但實(shí)測(cè)過(guò)程中啟動(dòng)次數(shù)較少，幫助不大。而凌渡沒(méi)有與節(jié)油相關(guān)的駕駛模式，只能以D擋行駛。思域和福克斯都能加92號(hào)汽油，凌渡要加95號(hào)，所以索性一起加95號(hào)，一視同仁。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，思域和凌渡行車電腦顯示平均油耗均為7.6L/100km，凌渡實(shí)測(cè)油耗與表顯油耗相符，而思域則為8.5L/100km，比表顯油耗高了0.9L/100km。福克斯表顯油耗為9.0L/100km，但實(shí)測(cè)結(jié)果為9.8L/100km。汽車之家緊湊型的推薦油耗參考值為8.5L/100km，凌渡比推薦值低了0.9L/100km，表現(xiàn)出色，思域剛好達(dá)標(biāo)，福克斯油耗偏高。

說(shuō)到底，送豆腐只是兼職，買菜用才是正職，接下來(lái)我們對(duì)比一下常規(guī)項(xiàng)目。由于三臺(tái)試駕車價(jià)格差距較大，配置水平也不一樣，我們主要對(duì)比一些硬數(shù)據(jù)，以及設(shè)計(jì)和用料。

對(duì)比車身尺寸參數(shù)，作為后來(lái)者的思域在車身長(zhǎng)度和軸距方面都有一定優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)最終也會(huì)體現(xiàn)在乘坐空間方面，尤其是后排空間。凌渡和福克斯的車身尺寸較為接近。

思域有四款車型在售，低配兩款車型配備鹵素大燈，高配兩款則是全LED大燈。凌渡低配和中配車型均配備鹵素大燈，中配車型可以選裝氙氣大燈，高配車型才是原廠配備氙氣大燈。凌渡具有轉(zhuǎn)向輔助燈，低速拐彎的時(shí)候燈光效果更好，思域和福克斯都沒(méi)有。福克斯全系標(biāo)配鹵素大燈，只有頂配車型才能選裝氙氣大燈。

思域的溜背式設(shè)計(jì)充滿個(gè)性，顯得與眾不同，年輕消費(fèi)者應(yīng)該都會(huì)喜歡。福克斯雖然不是溜背式設(shè)計(jì)，但緊湊的尾部設(shè)計(jì)看起來(lái)也比凌渡更有動(dòng)感。凌渡從外到內(nèi)都是沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相對(duì)來(lái)說(shuō)更適合成熟的用戶。

如果從車價(jià)方面考慮的話，那內(nèi)飾用料確實(shí)是一分錢一分貨，凌渡的內(nèi)飾質(zhì)感明顯優(yōu)于思域和福克斯也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹Ｋ加蛟谟昧戏矫娌凰闾錾踔猎趯?shí)際觸感方面還不如福克斯，但它在造型設(shè)計(jì)方面有優(yōu)勝之處，同時(shí)儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也很不錯(cuò)。相比凌渡和思域，福克斯的中控臺(tái)在視覺(jué)上最缺乏檔次感，而且設(shè)計(jì)不太人性化，占用空間較多，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)有壓迫感。

三車的座椅設(shè)計(jì)理念很不同，思域?yàn)榱耸管噧?nèi)空間看起來(lái)更寬敞，前排座椅靠背造型修長(zhǎng)，占用空間相對(duì)少一些。三車相比，思域的座椅最注重舒適性，前后排座椅的填充物質(zhì)地是最軟的，減振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一個(gè)極端，注重包裹性，而且填充物質(zhì)地較硬，更像是運(yùn)動(dòng)型車，路感反饋更加清晰。凌渡的表現(xiàn)介于思域和福克斯之間。

這三臺(tái)車本質(zhì)上都是家用車，乘坐空間是用戶最關(guān)心的，體驗(yàn)者身高179cm，前排頭部空間均為四指，表現(xiàn)都不錯(cuò)。其他細(xì)節(jié)方面，雖然三車都有前排中央扶手，但用戶體驗(yàn)卻差別很大。凌渡的扶手表現(xiàn)最好，前后位置和高度都能調(diào)節(jié)，思域雖然不能調(diào)，但勝在足夠大，而且高度也足夠，實(shí)用性也很不錯(cuò)。而福克斯的前排中央扶手基本上是夠不著的，實(shí)用性不大。

后排空間方面，思域的長(zhǎng)軸距優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來(lái)了，體驗(yàn)者后排腿部空間達(dá)到一拳四指，表現(xiàn)出色。凌渡后排腿部空間為一拳兩指，也是夠用了。而福克斯則只有四指，有點(diǎn)緊湊了。

對(duì)于身高179cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，后排中間位置的舒適性都不太理想，相對(duì)來(lái)說(shuō)思域和福克斯的坐姿稍好一些，起碼頭部比價(jià)舒展，而在凌渡上則要一直低著頭。三車后排地板中部都有一定的凸起，對(duì)后排中間位置的舒適性有一定影響。

總結(jié)：

可能每個(gè)人對(duì)于駕駛樂(lè)趣的理解都不一樣，說(shuō)是“像愛(ài)情一樣”就有點(diǎn)夸張了，但肯定也不是響著胎過(guò)彎才叫有樂(lè)趣。我的理解是，人和車之間的默契感，這跟車速?zèng)]有直接關(guān)系。車有沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，就像是知心朋友和普通朋友的區(qū)別，顯然前者更難得、更珍貴，也更值得擁有。

并不是渦輪車才有駕駛樂(lè)趣，只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，渦輪車那種爆發(fā)力的感覺(jué)更刺激，對(duì)駕駛者的沖擊力更強(qiáng)，簡(jiǎn)單說(shuō)就是更容易有爽的感覺(jué)。自吸車型要想體驗(yàn)快感，對(duì)駕駛員的要求相對(duì)高一些，門檻更高。在條件允許的情況下，我會(huì)更樂(lè)意推薦一輛有快感、有駕駛樂(lè)趣的家用車給我的朋友。

思域、凌渡、福克斯三臺(tái)車性格差別挺明顯，綜合實(shí)用性和駕駛樂(lè)趣來(lái)考慮，我覺(jué)得思域是最值得推薦的，乘坐空間最大，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)最靈動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)也很不錯(cuò)。其次是凌渡，雖然沉穩(wěn)的風(fēng)格平時(shí)有點(diǎn)悶騷，但真跑起來(lái)也是不含糊的。為什么福克斯排最后，其實(shí)理由很簡(jiǎn)單，我喜歡轉(zhuǎn)向沉一點(diǎn)的車型，就像握手一樣，如果對(duì)方力度很輕的話，我會(huì)想，他是在應(yīng)付我嗎？如果是有力的握手，我覺(jué)得更有誠(chéng)意。當(dāng)然，這只是個(gè)人喜好問(wèn)題，一半是開(kāi)玩笑的。福克斯其實(shí)也有它的優(yōu)點(diǎn)，只是它的駕駛樂(lè)趣相對(duì)于思域和凌渡來(lái)說(shuō)，比較難感受得到。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉，協(xié)助 梁海文、何家榮、王子平、陳海傭、常慶林）